渝利鐵路通車(chē)后，將成為沿線居民出行的首選，也必將對(duì)汽車(chē)客運(yùn)造成沖擊。
雖然干線客流會(huì)大大萎縮，但對(duì)應(yīng)的支線客流會(huì)得到新的發(fā)展。換句話說(shuō)，在高鐵車(chē)站附近建換乘樞紐，通過(guò)支線客運(yùn)來(lái)分散客源，不僅方便沿線居民乘坐高鐵，同時(shí)也會(huì)大大增加支線班車(chē)客流。
渝運(yùn)集團(tuán)正在與渝利鐵路沿線所經(jīng)過(guò)的區(qū)縣進(jìn)行協(xié)商，并已在涪陵、豐都、石柱等地開(kāi)建綜合交通換乘樞紐。建成后，乘客下了火車(chē)，無(wú)需再長(zhǎng)距離奔波，可以在原地實(shí)現(xiàn)換乘。同時(shí)沿線居民乘坐支線客運(yùn)，也可以實(shí)現(xiàn)原地?fù)Q乘高鐵。
對(duì)沿線地區(qū)的影響
渝利鐵路的建設(shè)，也給渝東和鄂西的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。過(guò)去因?yàn)榻煌ㄩ]塞，渝東和鄂西都是出了名的貧困。重慶的豐都縣，外人只知是“鬼城”，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不甚了了。湖北利川市，也是因?yàn)榻煌ㄩ]塞，豐富的礦產(chǎn)資源、人力資源和喀斯特地貌旅游資源得不到開(kāi)發(fā)。鐵路一通，這些寶貴的資源將結(jié)束“藏在深山人未識(shí)”的狀況，成為脫貧致富的雄厚資本。
渝利鐵路的建設(shè)，也將為克服世界金融危機(jī)帶來(lái)的影響，拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。這樣的效果，對(duì)渝東和鄂西這樣的欠發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，更是難能可貴。鐵路的修建，將吸納數(shù)萬(wàn)勞動(dòng)力，而勞動(dòng)力，正是渝東和鄂西最豐富的資源。對(duì)那些受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，從沿海的出口型工廠息工回到家鄉(xiāng)的農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，鐵路的開(kāi)工和通車(chē)就是他們就業(yè)的希望。
鐵路建設(shè)需要大量的建材，渝東、鄂西石灰?guī)r地區(qū)大大小小的水泥廠也不必?fù)?dān)心建材價(jià)格跌到成本線以下了。渝利鐵路的建設(shè)，還為沿線的服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)提振了信心。這方面，宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)就是先例。宜萬(wàn)鐵路開(kāi)工時(shí)，湖北恩施市少見(jiàn)高樓。如今鐵路通車(chē)，恩施在市容上已不遜于同級(jí)別城市了。
我們相信，不用等到渝利鐵路通車(chē)，就是在鐵路建設(shè)期間，渝東和鄂西也一定會(huì)舊貌換新顏。渝利鐵路一定能成為促進(jìn)地區(qū)科學(xué)發(fā)展、造福沿線人民的幸福之路！
渝利鐵路火石柱旅游熱
2014年乘坐火車(chē)到石柱的觀光客持續(xù)攀升，成都鐵路局開(kāi)行了成都、重慶至石柱列車(chē)10列。清明小長(zhǎng)假期間，該局還增開(kāi)了動(dòng)車(chē)組列車(chē)1列、重聯(lián)8列，以滿足觀光客領(lǐng)略“土家族風(fēng)情”的出行需求。
石柱土家族自治縣位于重慶市東部、長(zhǎng)江南岸、三峽庫(kù)區(qū)腹心，以土家族為主，另有苗族、獨(dú)龍族等少數(shù)民族，“綠色生態(tài)、土家風(fēng)情、歷史文化”集中體現(xiàn)了其旅游特色。黃水國(guó)家森林公園、畢茲卡綠宮、黃水湖等30余個(gè)旅游景點(diǎn)猶如一顆顆明珠閃耀在長(zhǎng)江三峽旅游黃金線上。
但長(zhǎng)期以來(lái)，石柱縣因地處偏遠(yuǎn)、不通鐵路，交通極為不便。人們以往到石柱旅游以及走親訪友都是依靠汽車(chē)，重慶到石柱的汽車(chē)需要4小時(shí)的路程，有時(shí)還需要到鄰縣中轉(zhuǎn)。交通問(wèn)題一直是制約石柱旅游開(kāi)發(fā)以及當(dāng)?shù)厝顺鲂械钠款i。
去年年底（2013年），渝利鐵路建成通車(chē)后，結(jié)束了石柱不通鐵路的歷史。成都局根據(jù)旅客需求開(kāi)行了成都、重慶至石柱列車(chē)10列，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)6列。7時(shí)到19時(shí)都有動(dòng)車(chē)復(fù)蓋，從重慶出發(fā)1小時(shí)40分就可以安全平穩(wěn)地到達(dá)石柱，票價(jià)僅需64.5元。“早上去石柱玩，晚上回重慶吃火鍋”已不再是重慶人的夢(mèng)想了。
2014年春節(jié)黃金周，石柱縣接待了游客4萬(wàn)人次，是有史以來(lái)旅游客流的最高峰，其中60%的觀光客都選擇了鐵路，動(dòng)車(chē)組列車(chē)上座率在90%以上。
據(jù)石柱縣旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，由于動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行，石柱縣旅游從2014年起將迎來(lái)更大的發(fā)展空間，保守估計(jì)全年將接待游客500萬(wàn)人次，創(chuàng)綜合收入26億元，較之以前提高10%左右。
重慶至利川的時(shí)間縮短了，今
后會(huì)有更多的市民選擇去旅游。到了利川，騰龍洞、龍船水鄉(xiāng)、大水井建筑群、齊岳山、佛寶山大峽谷漂流景區(qū)等景點(diǎn)不容錯(cuò)過(guò)。
其中，騰龍洞風(fēng)景區(qū)位于清江上游利川市區(qū)近郊，距城區(qū)6.8公里，由水洞、旱洞、鲇魚(yú)洞、涼風(fēng)洞、獨(dú)家寨及三個(gè)龍門(mén)、化仙坑等景區(qū)組成。二十世紀(jì)八十年代，中外32名洞穴專(zhuān)家經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的探險(xiǎn)考察，認(rèn)為該洞穴系統(tǒng)是世界特級(jí)溶洞之一，亞洲最大的溶洞。
涪陵景點(diǎn)
白鶴粱水下博物館、武陵山國(guó)家森林公園、天臺(tái)峽谷等都是不錯(cuò)的旅游之地。其中，石夾溝景區(qū)位于涪陵區(qū)東南約45公里的武陵山鄉(xiāng)（原龍?zhí)拎l(xiāng)）境內(nèi)，平均海拔約1500米，景區(qū)山勢(shì)奇峻多姿，原生植被豐富，可媲美陶淵明筆下的桃花源勝境。
石柱景點(diǎn)
“渝利鐵路結(jié)束了石柱沒(méi)有鐵路的歷史，拉近了石柱與武漢、長(zhǎng)三角的距離。”石柱縣旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，石柱縣未來(lái)2~3年內(nèi)，要擴(kuò)大華中、華東潛在旅游市場(chǎng)，重推黃水5A景區(qū)，除利用當(dāng)?shù)貧夂蛸Y源，吸引外地人驢行納涼外，還要把黃水太陽(yáng)湖、千野草場(chǎng)等景區(qū)功能提檔。黃水還將增設(shè)環(huán)形公路、馬道、露營(yíng)基地等娛樂(lè)項(xiàng)目。
蘭渝鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中以完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線，渝新歐國(guó)際鐵路的重要組成部分；是連接中國(guó)西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路由中國(guó)鐵路總公司、重慶市、甘肅省、四川省合資建設(shè)，運(yùn)營(yíng)里程855公里，總投資829.16億元，于2008年9月開(kāi)工建設(shè)。蘭渝鐵路計(jì)劃建設(shè)工期6年，后因資金鏈斷裂和甘肅段地質(zhì)問(wèn)題，建設(shè)總工期延至9年。蘭渝鐵路為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160-250km/h，初期旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為160km/h，四川段時(shí)速210公里。另外修建南充經(jīng)廣安至華鎣高興鎮(zhèn)單線鐵路（高南線）88.7公里。為了提高重慶主城到陜西西安的速度，蘭渝鐵路重慶主城到四川廣元段速度已提高到250公里/小時(shí)，以實(shí)現(xiàn)蘭渝鐵路廣渝段與西成鐵路、渝黔鐵路的無(wú)縫對(duì)接。
蘭渝鐵路主線起始及沿途市、縣、區(qū)有：甘肅蘭州—渭源—漳縣—岷縣—宕昌—隴南，四川青川—廣元—蒼溪—閬中—南部—南充—武勝，重慶合川—重慶主城九區(qū)。
廣安支線沿途市、縣、區(qū)：南充—岳池—廣安—華鎣。
甘肅段
線路自蘭州樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經(jīng)高崖鎮(zhèn)分別以?xún)商亻L(zhǎng)隧道穿越胡麻嶺和黑山至楊家川，經(jīng)渭源、過(guò)大草灘足坡而下以特長(zhǎng)隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長(zhǎng)隧道穿黃河與長(zhǎng)江分水嶺麻子川梁設(shè)哈達(dá)鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及212國(guó)道；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過(guò)，并跨油坊溝經(jīng)宕昌至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進(jìn)至兩水，為協(xié)調(diào)隴南市城市規(guī)劃發(fā)展，繞避不良地質(zhì)，線路以隧道穿城市北水寺山，于東江附近設(shè)隴南站，再兩跨白龍江及212國(guó)道，經(jīng)透防以特長(zhǎng)隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭海高速；順河設(shè)洛塘河站；出站后順大團(tuán)魚(yú)河靠山足坡而下，于楓相院附近跨大團(tuán)魚(yú)河；為減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響，以隧道群通過(guò)裕河、毛寨兩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)。
四川段
正線
隧道群通過(guò)裕河、毛寨兩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，跨柳家河，于杜家院附近跨漢道河，并設(shè)姚渡站；出站后，以特長(zhǎng)隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區(qū)（庫(kù)區(qū)）外緣布線，經(jīng)廣元嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)后，在羊木設(shè)站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實(shí)施客貨分線，客車(chē)線取直至兩河口設(shè)越行站并預(yù)留直通場(chǎng)條件，貨車(chē)左線利用既有寶成線，右線上跨客車(chē)線后接入既有廣元南站，出站后分左右線引入兩河口站。此后，線路跨嘉陵江，連續(xù)穿軒盤(pán)嶺隧道、明覺(jué)寺隧道、梅嶺關(guān)隧道、九房坡隧道后至戴家坡設(shè)太公站。線路繼續(xù)穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經(jīng)鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側(cè)跨嘉陵江，于嘉陵江西岸廟子埡設(shè)蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮(zhèn)鶴長(zhǎng)村設(shè)閬中站。出閬中站線路沿G212國(guó)道西側(cè)繼續(xù)南行，至老鴉鎮(zhèn)李家坪設(shè)南部站，出站后，線路跨G212國(guó)道及西河，經(jīng)水音至龍桂設(shè)站，此后線路沿蘆溪河而行，經(jīng)蘆溪場(chǎng)至正覺(jué)寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝線高興站。線路自南充東經(jīng)南充至南充西段利用達(dá)成線增建第二線工程，并于三板橋新設(shè)南充西站。此后，線路基本沿G212國(guó)道而行，經(jīng)曲水后至李渡設(shè)站，經(jīng)烈面至萬(wàn)善鎮(zhèn)西側(cè)2km處羊城壩設(shè)武勝站。
廣安支線
南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達(dá)成鐵路及蘭渝正線，并以聯(lián)絡(luò)線方式引入南充東站。此后線路跨團(tuán)灘河、G318國(guó)道及南（充）廣（安）高速公路后設(shè)老君站，連續(xù)穿萬(wàn)家鄉(xiāng)隧道、敲梆坡隧道后至興隆設(shè)站，穿高升隧道后設(shè)北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設(shè)岳池站，車(chē)站位于城區(qū)東北部，距離城區(qū)2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮(zhèn)李家灣設(shè)廣安南站，車(chē)站位于高速公路側(cè)500m左右，距離城區(qū)中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設(shè)中和站后分左右線引入襄渝線高興鎮(zhèn)設(shè)華鎣南站。
2013年8月18日，李克強(qiáng)總理親臨蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“西部鐵路開(kāi)發(fā)意義重大。”“你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開(kāi)致富大門(mén)。”
位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)的西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，全長(zhǎng)28.236公里，是國(guó)內(nèi)在建鐵路第二長(zhǎng)隧、單線貫通第一長(zhǎng)隧，也是目前國(guó)內(nèi)TBM施工斷面最大、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、最先采用連續(xù)皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實(shí)現(xiàn)連續(xù)皮帶機(jī)整體轉(zhuǎn)場(chǎng)及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜、石質(zhì)破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道開(kāi)工之初，就被列為全線頭號(hào)重點(diǎn)控制工程。
據(jù)了解，由中鐵隧道集團(tuán)承建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線TBM掘進(jìn)段已于2013年4月26日提前掘進(jìn)至合同分界里程。經(jīng)過(guò)半年多努力，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)參建的隧道左線1.131公里超大面積TBM拆卸洞室于今日6時(shí)16分完成掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)單線貫通。另外，由中鐵十八局集團(tuán)承建的西秦嶺隧道右線TBM掘進(jìn)任務(wù)尚剩1km多，貫通也指日可待。
2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國(guó)在建最長(zhǎng)鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。
新城子隧道
新城子隧道全長(zhǎng)9164米，位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車(chē)站進(jìn)洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個(gè)雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開(kāi)裂；大跨最大開(kāi)挖斷面350平方米,為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質(zhì)和大斷面屬?lài)?guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界級(jí)施工難題。中國(guó)鐵路總公司將其定為全線三大重難點(diǎn)控制性工程之一。
2016年5月31日上午8時(shí)許，由中鐵十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的蘭渝鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程—新城子隧道大跨擴(kuò)挖最后段順利完成，該隧道在全線三大重難點(diǎn)隧道中率先實(shí)現(xiàn)安全順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)在高地應(yīng)力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。
7月3日，在蒼溪縣委的一間辦公室里，62歲的蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)趙均國(guó)一連向記者說(shuō)了五個(gè)“如果沒(méi)有”。在迄今已歷時(shí)11年的蘭渝鐵路前期籌備工作中，蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)是一個(gè)特殊而重要的機(jī)構(gòu)。協(xié)作會(huì)所作的宣傳、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，觸及蘭渝線上的各縣市，甚至可達(dá)省、部乃至中央。
蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)設(shè)執(zhí)行主席，由各縣市的行政一把手輪流坐莊。又設(shè)秘書(shū)長(zhǎng)，為專(zhuān)職，負(fù)責(zé)具體工作。從當(dāng)年起，趙擔(dān)任這個(gè)秘書(shū)長(zhǎng)職務(wù)至今，而不再負(fù)責(zé)蒼溪縣縣委常委辦公室主任的工作，只掛一個(gè)副縣長(zhǎng)之名。趙均國(guó)說(shuō)，協(xié)作會(huì)把“沿線不同地區(qū)不同省份的縣市級(jí)政府聯(lián)合了起來(lái)，由共同利益結(jié)成同盟”。1994年10月，一份蓋有68枚地縣兩級(jí)黨委、政府印章的《關(guān)于申請(qǐng)新建蘭渝鐵路立項(xiàng)的報(bào)告》，上報(bào)給了四川甘肅省政府以及國(guó)家計(jì)委鐵道部。此舉一時(shí)被稱(chēng)為中國(guó)的“奇聞”。
一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根據(jù)趙的描述，一般的程序是：協(xié)作會(huì)秘書(shū)帶著擬好文件，先交給計(jì)委分管副主任審閱簽字后，再由主任簽字，之后，帶到黨委辦公廳（室），由分管的副秘書(shū)長(zhǎng)審閱簽字，再由秘書(shū)長(zhǎng)簽字，最后再到分管副書(shū)記書(shū)記那里，書(shū)記的名字簽上后，黨委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正由低到高，程序與之相同。68枚印章，就是這樣跑下來(lái)的。
有了沿線地方政府支持，還需要權(quán)威部門(mén)的科學(xué)論斷。“西南和西北的大通道，300多億元資金，可不是鬧著玩兒的！”趙均國(guó)帶著協(xié)作會(huì)的秘書(shū)們遍請(qǐng)鐵路道部第一（蘭州）和第二（成都）勘察設(shè)計(jì)院的專(zhuān)家進(jìn)行考察論證，1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性報(bào)告》出臺(tái)。
1996年5月，協(xié)作會(huì)陪同鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院對(duì)蘭渝線進(jìn)行考察，經(jīng)規(guī)院在考察后的報(bào)告上指出，從運(yùn)量上分析，蘭渝鐵路是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要突破口；在中國(guó)鐵路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)上是合理的；其沿線地質(zhì)條件可行的；最后一點(diǎn)，修建蘭渝鐵路符合國(guó)家扶貧攻堅(jiān)的計(jì)劃，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。
雖然干線客流會(huì)大大萎縮，但對(duì)應(yīng)的支線客流會(huì)得到新的發(fā)展。換句話說(shuō)，在高鐵車(chē)站附近建換乘樞紐，通過(guò)支線客運(yùn)來(lái)分散客源，不僅方便沿線居民乘坐高鐵，同時(shí)也會(huì)大大增加支線班車(chē)客流。
渝運(yùn)集團(tuán)正在與渝利鐵路沿線所經(jīng)過(guò)的區(qū)縣進(jìn)行協(xié)商，并已在涪陵、豐都、石柱等地開(kāi)建綜合交通換乘樞紐。建成后，乘客下了火車(chē)，無(wú)需再長(zhǎng)距離奔波，可以在原地實(shí)現(xiàn)換乘。同時(shí)沿線居民乘坐支線客運(yùn)，也可以實(shí)現(xiàn)原地?fù)Q乘高鐵。
對(duì)沿線地區(qū)的影響
渝利鐵路的建設(shè)，也給渝東和鄂西的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。過(guò)去因?yàn)榻煌ㄩ]塞，渝東和鄂西都是出了名的貧困。重慶的豐都縣，外人只知是“鬼城”，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不甚了了。湖北利川市，也是因?yàn)榻煌ㄩ]塞，豐富的礦產(chǎn)資源、人力資源和喀斯特地貌旅游資源得不到開(kāi)發(fā)。鐵路一通，這些寶貴的資源將結(jié)束“藏在深山人未識(shí)”的狀況，成為脫貧致富的雄厚資本。
渝利鐵路的建設(shè)，也將為克服世界金融危機(jī)帶來(lái)的影響，拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。這樣的效果，對(duì)渝東和鄂西這樣的欠發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，更是難能可貴。鐵路的修建，將吸納數(shù)萬(wàn)勞動(dòng)力，而勞動(dòng)力，正是渝東和鄂西最豐富的資源。對(duì)那些受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，從沿海的出口型工廠息工回到家鄉(xiāng)的農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，鐵路的開(kāi)工和通車(chē)就是他們就業(yè)的希望。
鐵路建設(shè)需要大量的建材，渝東、鄂西石灰?guī)r地區(qū)大大小小的水泥廠也不必?fù)?dān)心建材價(jià)格跌到成本線以下了。渝利鐵路的建設(shè)，還為沿線的服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)提振了信心。這方面，宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)就是先例。宜萬(wàn)鐵路開(kāi)工時(shí)，湖北恩施市少見(jiàn)高樓。如今鐵路通車(chē)，恩施在市容上已不遜于同級(jí)別城市了。
我們相信，不用等到渝利鐵路通車(chē)，就是在鐵路建設(shè)期間，渝東和鄂西也一定會(huì)舊貌換新顏。渝利鐵路一定能成為促進(jìn)地區(qū)科學(xué)發(fā)展、造福沿線人民的幸福之路！
渝利鐵路火石柱旅游熱
2014年乘坐火車(chē)到石柱的觀光客持續(xù)攀升，成都鐵路局開(kāi)行了成都、重慶至石柱列車(chē)10列。清明小長(zhǎng)假期間，該局還增開(kāi)了動(dòng)車(chē)組列車(chē)1列、重聯(lián)8列，以滿足觀光客領(lǐng)略“土家族風(fēng)情”的出行需求。
石柱土家族自治縣位于重慶市東部、長(zhǎng)江南岸、三峽庫(kù)區(qū)腹心，以土家族為主，另有苗族、獨(dú)龍族等少數(shù)民族，“綠色生態(tài)、土家風(fēng)情、歷史文化”集中體現(xiàn)了其旅游特色。黃水國(guó)家森林公園、畢茲卡綠宮、黃水湖等30余個(gè)旅游景點(diǎn)猶如一顆顆明珠閃耀在長(zhǎng)江三峽旅游黃金線上。
但長(zhǎng)期以來(lái)，石柱縣因地處偏遠(yuǎn)、不通鐵路，交通極為不便。人們以往到石柱旅游以及走親訪友都是依靠汽車(chē)，重慶到石柱的汽車(chē)需要4小時(shí)的路程，有時(shí)還需要到鄰縣中轉(zhuǎn)。交通問(wèn)題一直是制約石柱旅游開(kāi)發(fā)以及當(dāng)?shù)厝顺鲂械钠款i。
去年年底（2013年），渝利鐵路建成通車(chē)后，結(jié)束了石柱不通鐵路的歷史。成都局根據(jù)旅客需求開(kāi)行了成都、重慶至石柱列車(chē)10列，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)6列。7時(shí)到19時(shí)都有動(dòng)車(chē)復(fù)蓋，從重慶出發(fā)1小時(shí)40分就可以安全平穩(wěn)地到達(dá)石柱，票價(jià)僅需64.5元。“早上去石柱玩，晚上回重慶吃火鍋”已不再是重慶人的夢(mèng)想了。
2014年春節(jié)黃金周，石柱縣接待了游客4萬(wàn)人次，是有史以來(lái)旅游客流的最高峰，其中60%的觀光客都選擇了鐵路，動(dòng)車(chē)組列車(chē)上座率在90%以上。
據(jù)石柱縣旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，由于動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行，石柱縣旅游從2014年起將迎來(lái)更大的發(fā)展空間，保守估計(jì)全年將接待游客500萬(wàn)人次，創(chuàng)綜合收入26億元，較之以前提高10%左右。
重慶至利川的時(shí)間縮短了，今
后會(huì)有更多的市民選擇去旅游。到了利川，騰龍洞、龍船水鄉(xiāng)、大水井建筑群、齊岳山、佛寶山大峽谷漂流景區(qū)等景點(diǎn)不容錯(cuò)過(guò)。
其中，騰龍洞風(fēng)景區(qū)位于清江上游利川市區(qū)近郊，距城區(qū)6.8公里，由水洞、旱洞、鲇魚(yú)洞、涼風(fēng)洞、獨(dú)家寨及三個(gè)龍門(mén)、化仙坑等景區(qū)組成。二十世紀(jì)八十年代，中外32名洞穴專(zhuān)家經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的探險(xiǎn)考察，認(rèn)為該洞穴系統(tǒng)是世界特級(jí)溶洞之一，亞洲最大的溶洞。
涪陵景點(diǎn)
白鶴粱水下博物館、武陵山國(guó)家森林公園、天臺(tái)峽谷等都是不錯(cuò)的旅游之地。其中，石夾溝景區(qū)位于涪陵區(qū)東南約45公里的武陵山鄉(xiāng)（原龍?zhí)拎l(xiāng)）境內(nèi)，平均海拔約1500米，景區(qū)山勢(shì)奇峻多姿，原生植被豐富，可媲美陶淵明筆下的桃花源勝境。
石柱景點(diǎn)
“渝利鐵路結(jié)束了石柱沒(méi)有鐵路的歷史，拉近了石柱與武漢、長(zhǎng)三角的距離。”石柱縣旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，石柱縣未來(lái)2~3年內(nèi)，要擴(kuò)大華中、華東潛在旅游市場(chǎng)，重推黃水5A景區(qū)，除利用當(dāng)?shù)貧夂蛸Y源，吸引外地人驢行納涼外，還要把黃水太陽(yáng)湖、千野草場(chǎng)等景區(qū)功能提檔。黃水還將增設(shè)環(huán)形公路、馬道、露營(yíng)基地等娛樂(lè)項(xiàng)目。
蘭渝鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中以完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線，渝新歐國(guó)際鐵路的重要組成部分；是連接中國(guó)西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路由中國(guó)鐵路總公司、重慶市、甘肅省、四川省合資建設(shè)，運(yùn)營(yíng)里程855公里，總投資829.16億元，于2008年9月開(kāi)工建設(shè)。蘭渝鐵路計(jì)劃建設(shè)工期6年，后因資金鏈斷裂和甘肅段地質(zhì)問(wèn)題，建設(shè)總工期延至9年。蘭渝鐵路為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160-250km/h，初期旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為160km/h，四川段時(shí)速210公里。另外修建南充經(jīng)廣安至華鎣高興鎮(zhèn)單線鐵路（高南線）88.7公里。為了提高重慶主城到陜西西安的速度，蘭渝鐵路重慶主城到四川廣元段速度已提高到250公里/小時(shí)，以實(shí)現(xiàn)蘭渝鐵路廣渝段與西成鐵路、渝黔鐵路的無(wú)縫對(duì)接。
蘭渝鐵路主線起始及沿途市、縣、區(qū)有：甘肅蘭州—渭源—漳縣—岷縣—宕昌—隴南，四川青川—廣元—蒼溪—閬中—南部—南充—武勝，重慶合川—重慶主城九區(qū)。
廣安支線沿途市、縣、區(qū)：南充—岳池—廣安—華鎣。
甘肅段
線路自蘭州樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經(jīng)高崖鎮(zhèn)分別以?xún)商亻L(zhǎng)隧道穿越胡麻嶺和黑山至楊家川，經(jīng)渭源、過(guò)大草灘足坡而下以特長(zhǎng)隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長(zhǎng)隧道穿黃河與長(zhǎng)江分水嶺麻子川梁設(shè)哈達(dá)鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及212國(guó)道；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過(guò)，并跨油坊溝經(jīng)宕昌至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進(jìn)至兩水，為協(xié)調(diào)隴南市城市規(guī)劃發(fā)展，繞避不良地質(zhì)，線路以隧道穿城市北水寺山，于東江附近設(shè)隴南站，再兩跨白龍江及212國(guó)道，經(jīng)透防以特長(zhǎng)隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭海高速；順河設(shè)洛塘河站；出站后順大團(tuán)魚(yú)河靠山足坡而下，于楓相院附近跨大團(tuán)魚(yú)河；為減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響，以隧道群通過(guò)裕河、毛寨兩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)。
四川段
正線
隧道群通過(guò)裕河、毛寨兩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，跨柳家河，于杜家院附近跨漢道河，并設(shè)姚渡站；出站后，以特長(zhǎng)隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區(qū)（庫(kù)區(qū)）外緣布線，經(jīng)廣元嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)后，在羊木設(shè)站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實(shí)施客貨分線，客車(chē)線取直至兩河口設(shè)越行站并預(yù)留直通場(chǎng)條件，貨車(chē)左線利用既有寶成線，右線上跨客車(chē)線后接入既有廣元南站，出站后分左右線引入兩河口站。此后，線路跨嘉陵江，連續(xù)穿軒盤(pán)嶺隧道、明覺(jué)寺隧道、梅嶺關(guān)隧道、九房坡隧道后至戴家坡設(shè)太公站。線路繼續(xù)穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經(jīng)鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側(cè)跨嘉陵江，于嘉陵江西岸廟子埡設(shè)蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮(zhèn)鶴長(zhǎng)村設(shè)閬中站。出閬中站線路沿G212國(guó)道西側(cè)繼續(xù)南行，至老鴉鎮(zhèn)李家坪設(shè)南部站，出站后，線路跨G212國(guó)道及西河，經(jīng)水音至龍桂設(shè)站，此后線路沿蘆溪河而行，經(jīng)蘆溪場(chǎng)至正覺(jué)寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝線高興站。線路自南充東經(jīng)南充至南充西段利用達(dá)成線增建第二線工程，并于三板橋新設(shè)南充西站。此后，線路基本沿G212國(guó)道而行，經(jīng)曲水后至李渡設(shè)站，經(jīng)烈面至萬(wàn)善鎮(zhèn)西側(cè)2km處羊城壩設(shè)武勝站。
廣安支線
南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達(dá)成鐵路及蘭渝正線，并以聯(lián)絡(luò)線方式引入南充東站。此后線路跨團(tuán)灘河、G318國(guó)道及南（充）廣（安）高速公路后設(shè)老君站，連續(xù)穿萬(wàn)家鄉(xiāng)隧道、敲梆坡隧道后至興隆設(shè)站，穿高升隧道后設(shè)北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設(shè)岳池站，車(chē)站位于城區(qū)東北部，距離城區(qū)2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮(zhèn)李家灣設(shè)廣安南站，車(chē)站位于高速公路側(cè)500m左右，距離城區(qū)中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設(shè)中和站后分左右線引入襄渝線高興鎮(zhèn)設(shè)華鎣南站。
2013年8月18日，李克強(qiáng)總理親臨蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“西部鐵路開(kāi)發(fā)意義重大。”“你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開(kāi)致富大門(mén)。”
位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)的西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，全長(zhǎng)28.236公里，是國(guó)內(nèi)在建鐵路第二長(zhǎng)隧、單線貫通第一長(zhǎng)隧，也是目前國(guó)內(nèi)TBM施工斷面最大、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、最先采用連續(xù)皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實(shí)現(xiàn)連續(xù)皮帶機(jī)整體轉(zhuǎn)場(chǎng)及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜、石質(zhì)破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道開(kāi)工之初，就被列為全線頭號(hào)重點(diǎn)控制工程。
據(jù)了解，由中鐵隧道集團(tuán)承建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線TBM掘進(jìn)段已于2013年4月26日提前掘進(jìn)至合同分界里程。經(jīng)過(guò)半年多努力，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)參建的隧道左線1.131公里超大面積TBM拆卸洞室于今日6時(shí)16分完成掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)單線貫通。另外，由中鐵十八局集團(tuán)承建的西秦嶺隧道右線TBM掘進(jìn)任務(wù)尚剩1km多，貫通也指日可待。
2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國(guó)在建最長(zhǎng)鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。
新城子隧道
新城子隧道全長(zhǎng)9164米，位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車(chē)站進(jìn)洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個(gè)雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開(kāi)裂；大跨最大開(kāi)挖斷面350平方米,為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質(zhì)和大斷面屬?lài)?guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界級(jí)施工難題。中國(guó)鐵路總公司將其定為全線三大重難點(diǎn)控制性工程之一。
2016年5月31日上午8時(shí)許，由中鐵十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的蘭渝鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程—新城子隧道大跨擴(kuò)挖最后段順利完成，該隧道在全線三大重難點(diǎn)隧道中率先實(shí)現(xiàn)安全順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)在高地應(yīng)力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。
7月3日，在蒼溪縣委的一間辦公室里，62歲的蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)趙均國(guó)一連向記者說(shuō)了五個(gè)“如果沒(méi)有”。在迄今已歷時(shí)11年的蘭渝鐵路前期籌備工作中，蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)是一個(gè)特殊而重要的機(jī)構(gòu)。協(xié)作會(huì)所作的宣傳、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，觸及蘭渝線上的各縣市，甚至可達(dá)省、部乃至中央。
蘭渝鐵路協(xié)作會(huì)設(shè)執(zhí)行主席，由各縣市的行政一把手輪流坐莊。又設(shè)秘書(shū)長(zhǎng)，為專(zhuān)職，負(fù)責(zé)具體工作。從當(dāng)年起，趙擔(dān)任這個(gè)秘書(shū)長(zhǎng)職務(wù)至今，而不再負(fù)責(zé)蒼溪縣縣委常委辦公室主任的工作，只掛一個(gè)副縣長(zhǎng)之名。趙均國(guó)說(shuō)，協(xié)作會(huì)把“沿線不同地區(qū)不同省份的縣市級(jí)政府聯(lián)合了起來(lái)，由共同利益結(jié)成同盟”。1994年10月，一份蓋有68枚地縣兩級(jí)黨委、政府印章的《關(guān)于申請(qǐng)新建蘭渝鐵路立項(xiàng)的報(bào)告》，上報(bào)給了四川甘肅省政府以及國(guó)家計(jì)委鐵道部。此舉一時(shí)被稱(chēng)為中國(guó)的“奇聞”。
一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根據(jù)趙的描述，一般的程序是：協(xié)作會(huì)秘書(shū)帶著擬好文件，先交給計(jì)委分管副主任審閱簽字后，再由主任簽字，之后，帶到黨委辦公廳（室），由分管的副秘書(shū)長(zhǎng)審閱簽字，再由秘書(shū)長(zhǎng)簽字，最后再到分管副書(shū)記書(shū)記那里，書(shū)記的名字簽上后，黨委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正由低到高，程序與之相同。68枚印章，就是這樣跑下來(lái)的。
有了沿線地方政府支持，還需要權(quán)威部門(mén)的科學(xué)論斷。“西南和西北的大通道，300多億元資金，可不是鬧著玩兒的！”趙均國(guó)帶著協(xié)作會(huì)的秘書(shū)們遍請(qǐng)鐵路道部第一（蘭州）和第二（成都）勘察設(shè)計(jì)院的專(zhuān)家進(jìn)行考察論證，1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性報(bào)告》出臺(tái)。
1996年5月，協(xié)作會(huì)陪同鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院對(duì)蘭渝線進(jìn)行考察，經(jīng)規(guī)院在考察后的報(bào)告上指出，從運(yùn)量上分析，蘭渝鐵路是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要突破口；在中國(guó)鐵路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)上是合理的；其沿線地質(zhì)條件可行的；最后一點(diǎn)，修建蘭渝鐵路符合國(guó)家扶貧攻堅(jiān)的計(jì)劃，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。