由于渝利鐵路線路中斷，從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運(yùn)、迂回運(yùn)行等，敬請(qǐng)廣大旅客留意站車公告和 西南鐵路或致電12306，實(shí)時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃。那么究竟渝利鐵路中斷原因是什么呢?
渝利鐵路中斷原因
據(jù)了解，受涪陵地區(qū)持續(xù)大暴雨影響，渝利鐵路一處隧道發(fā)生塌方事故，重慶涪陵北至湖北利川行車中斷，造成經(jīng)過該區(qū)間的多趟列車停運(yùn)。
渝利鐵路中斷原因
目前鐵路部門正在全力組織搶修，由于渝利鐵路中斷，今起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運(yùn)、迂回運(yùn)行等，敬請(qǐng)廣大旅客留意車站公告或致電12306咨詢，并及時(shí)關(guān)注天氣變化，實(shí)時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃。
隨后，成都鐵路局宣布暴雨致渝利鐵路涪陵至利川間中斷行車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車停運(yùn)、縮短運(yùn)行區(qū)段或迂回運(yùn)行。6月18日，成都鐵路局證實(shí)，渝利鐵路豐都至石柱縣間一隧道漏水，導(dǎo)致水淹道床等水害發(fā)生，造成線路中斷。
從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運(yùn)、迂回運(yùn)行等，從上海、杭州、福州、廣州、武漢、南京等地來往重慶的動(dòng)車、高鐵停運(yùn)，停運(yùn)列車多達(dá)98趟。同時(shí)，為了方便旅客出行，在動(dòng)車、高鐵停運(yùn)后，加開列車31趟，其中短途動(dòng)車19趟，跨局普通旅客列車12趟。
莘縣信息港nuodekang.com.cn媒體報(bào)道
昨日凌晨2點(diǎn)40分左右，成都鐵路局表示，渝利鐵路經(jīng)鐵路部門全力搶修，在昨日2時(shí)35分恢復(fù)通車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。
昨日上午，重慶晨報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢，下午重慶始發(fā)經(jīng)渝利鐵路前往武漢的動(dòng)車已經(jīng)開始售票。今天前往北京、青島等地高鐵也在正常售票。
成都鐵路局提醒：據(jù)天氣預(yù)報(bào)，近期南方仍有強(qiáng)降雨過程，為確保安全，鐵路部門在雨季會(huì)適時(shí)調(diào)整旅客列車運(yùn)輸秩序。敬請(qǐng)廣大旅客關(guān)注站車公告、西南鐵路微博或致電12306，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握旅客列車開行情況及時(shí)刻，并留意天氣變化情況，調(diào)整好出行安排。
渝利（重慶－利川）鐵路是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的組成部分，是中國(guó)一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路干線。渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全長(zhǎng)264.4公里，在湖北省境內(nèi)長(zhǎng)約28公里，設(shè)計(jì)為國(guó)鐵I級(jí)干線，雙線電力牽引，設(shè)計(jì)運(yùn)行動(dòng)車時(shí)速200公里/小時(shí)、雙層集裝箱貨車時(shí)速160公里/小時(shí)。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年。2013年6月30日全線貫通。2013年10月8日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；11月1日前完成綜合檢測(cè)；12月20日完成春運(yùn)調(diào)圖；12月24日沿線站房交付使用，12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)。2014年5月7日上午9點(diǎn)10分，冠有“豐都號(hào)”的渝利動(dòng)車D2266號(hào)從重慶北站駛出，“豐都號(hào)”將行駛在每天4趟的重慶—利川往返途中，也標(biāo)志著成都鐵路局重慶始發(fā)的首趟冠名列車開行。全線共設(shè)重慶北站、雙溪站、復(fù)盛站、長(zhǎng)壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、沙子站、涼霧站9個(gè)車站。重慶主城到涪陵只要40分鐘左右，到石柱1.5小時(shí)左右，到湖北利川也只要2個(gè)小時(shí)。
基本概述
渝利鐵路西起重慶市
渝北區(qū)重慶北站，向東經(jīng)由渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長(zhǎng)264.4千米，橋隧比達(dá)80%，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)干線，全線為雙線電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米。總投資額為261.8億元，全線設(shè)車站12座，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年，于2013年底建成。
線路走向及途經(jīng)地區(qū)
渝利鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉大通道的重要組成部分。線路地處我國(guó)中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶渝北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶市渝北區(qū)的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪后線路基本就離開了主城區(qū)，該段線路先后多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，管道線路等設(shè)施多。
在渝北區(qū)線位基本沿著張關(guān)白巖風(fēng)景區(qū)坡腳邊沿的渝長(zhǎng)高速公路前行，在DK49+500進(jìn)入長(zhǎng)壽區(qū)，在離長(zhǎng)壽新城區(qū)約3.5公里的渡舟設(shè)長(zhǎng)壽北站，以黃草山隧道穿過黃草山脈進(jìn)入涪陵區(qū)，在靠近涪陵李渡工業(yè)園區(qū)設(shè)涪陵北站。
線路出涪陵站后在DK118跨過長(zhǎng)江，線路由此進(jìn)入低山區(qū)沿長(zhǎng)江右岸與長(zhǎng)江并行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設(shè)豐都站，線路出站向東南方向離開長(zhǎng)江基本就沿龍河而行，先后六跨龍河，至石柱縣，設(shè)石柱車站。線路繼續(xù)東行，在經(jīng)萬壽山、沙子關(guān)、向家壩這三座長(zhǎng)隧后設(shè)沙子車站，這段線路基本與在建的石忠高速路并行。
線路出沙子關(guān)車站后拔高線位在都亭山隧道出口進(jìn)入湖北省，穿齊岳山脈進(jìn)入利川市溶蝕殘丘地貌區(qū)，最后以連續(xù)的多座橋梁引入宜萬線的涼霧站。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：I級(jí)
正線數(shù)目：雙線
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列車速度目標(biāo)值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m（困難地段3500m）
線間距：4.5m
牽引種類：電力
機(jī)車類型：客機(jī)HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；貨機(jī)HXD1
牽引質(zhì)量：3500t
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m
閉塞方式：自動(dòng)閉塞
行車指揮方式：調(diào)度集中
建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求
軌道類型：有砟軌道，5000米(含)以上隧道鋪設(shè)無砟軌道
途經(jīng)車站
全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個(gè)車站，其中1個(gè)客運(yùn)站、5個(gè)中間站、2個(gè)越行站。
重慶北站：在原址上擴(kuò)建，新增10座站臺(tái)20條股道，建成后將形成14站臺(tái)29線，站房總面積達(dá)9.5萬平方米。
雙溪站：新建雙溪站，暫時(shí)為通過站。
復(fù)盛站：正進(jìn)行站房設(shè)計(jì)，2014年開工。復(fù)盛綜合交通樞紐，位于重慶江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)。在這里，將建成高鐵、地鐵、長(zhǎng)途、公交、出租、社會(huì)車輛六位一體的樞紐站。
經(jīng)過復(fù)盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號(hào)線和8號(hào)線也將在這里“碰頭”，乘客可實(shí)現(xiàn)換乘。另外，公交、出租、社會(huì)車輛均可在這里換乘。
復(fù)盛站是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由于高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯(cuò)，因此，這個(gè)處在重慶兩江新區(qū)要害部的樞紐站臺(tái)。
長(zhǎng)壽北站：位于該區(qū)渡舟街道，長(zhǎng)壽火車北站站房總建筑面積19882平方米，是全線僅次于重慶北站的重慶第二大火車站。正線長(zhǎng)2036米，到發(fā)線5條，有效長(zhǎng)880米、設(shè)安全線1條；站房、基本站臺(tái)一座，中間站臺(tái)一座，遠(yuǎn)期增設(shè)渝萬場(chǎng)中間站臺(tái)兩座。
涪陵北站：位于該區(qū)李渡街道倪峰村，占地650畝，站房面積16000平方米，站臺(tái)6座。涪陵，是古代巴國(guó)故都、軍事重鎮(zhèn)，是千里烏江干流第一大城市，長(zhǎng)江上游地區(qū)的區(qū)域中心城市，是重慶市省域副中心城市，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)四大中心城市之一，是國(guó)家重點(diǎn)扶持開發(fā)城市
豐都站：位于該縣三合鎮(zhèn)丁莊村，占地338畝，站房面積7977平方米。基本站臺(tái)、中間站臺(tái)各一座，到發(fā)線3條、正線兩條、通過式線路1條。
石柱縣站：位于該縣南賓鎮(zhèn)城南社區(qū)，占地面積約475畝，站房面積8000平方米。
涼霧站：涼霧站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉(xiāng)境內(nèi)，為宜萬鐵路上的一個(gè)鐵路車站，始建于2004年，為四等站，隸屬于成都鐵路局達(dá)州車務(wù)段管轄。
修建歷史
21世紀(jì)中國(guó)建設(shè)的渝利鐵路，意義已經(jīng)超出了先輩描繪的藍(lán)圖。
渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分，可以開行時(shí)速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道極其重要的一段。橫貫中國(guó)南部，連接長(zhǎng)江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運(yùn)通道建成后，將成為連接中國(guó)西南、中南和東部的最便捷的快速客運(yùn)通道。
100年前，從重慶乘船到上海，時(shí)間要1個(gè)月；如今乘K73次列車從重慶到上海，旅行時(shí)間需30小時(shí)；滬漢蓉快速客運(yùn)通道建成后，從成都到上海乘火車只要12小時(shí)，從重慶到上海只要10小時(shí)。
渝利鐵路（以及宜萬鐵路）的建設(shè)拖了百年，一個(gè)重要原因就是工程艱險(xiǎn)。湍急的長(zhǎng)江如同利刃，花了億萬年時(shí)間才在四川盆地邊緣深切出長(zhǎng)江三峽這個(gè)狹窄的“刀槽”。要在盆地邊緣的崇山峻嶺間修建一條客車時(shí)速200公里、開行雙層集裝箱列車的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路干線，談何容易！
修建一條沿長(zhǎng)江東出川渝的鐵路，結(jié)束世世代代只靠川江航運(yùn)進(jìn)出四川盆地的歷史，一直是人們的夢(mèng)想。1904年成立的川漢鐵路公司，在各省鐵路公司中籌資最多，四川幾乎家家持有鐵路股份。1911年的四川保路運(yùn)動(dòng)，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀(jì)念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關(guān)。
川漢鐵路最初的設(shè)計(jì)走向是從成都經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時(shí)中國(guó)最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會(huì)辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國(guó)成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢(mèng)想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補(bǔ)上空白。
建設(shè)難度
渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形險(xiǎn)峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長(zhǎng)度占正線長(zhǎng)度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。渝利鐵路有32座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高墩大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，占橋梁總長(zhǎng)的%。
涪陵蔡家溝雙線特大橋橋墩高137米，有40層樓那么高。
涪陵韓家沱長(zhǎng)江雙線特大橋是主跨432米的鋼桁梁斜拉橋，受三峽蓄水的影響，施工難度相當(dāng)大。
渝利鐵路的隧道工程，也是集難、險(xiǎn)于一身。全線有2座（萬壽山隧道和長(zhǎng)洪嶺隧道已貫通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已貫通）以上的長(zhǎng)大隧道。渝利鐵路的隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、突水、瓦斯、順層偏壓等地質(zhì)問題應(yīng)有盡有。71座隧道中，18座存在復(fù)雜的地質(zhì)問題。
同宜萬鐵路一樣，渝利鐵路的地下工程因?yàn)榇┻^喀斯特地區(qū)和5座巖溶隧道，初始風(fēng)險(xiǎn)就是高風(fēng)險(xiǎn)，隧道施工必須面對(duì)突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)，必須攻克巖溶隧道工程的世界性難題。
克服困難
雖然工程艱險(xiǎn)，但是渝利鐵路帶給人民的福祉，值得我們?nèi)ス?jiān)克難，戰(zhàn)勝那些看似難以戰(zhàn)勝的困難。
渝利鐵路在重慶境內(nèi)的路段，大部分與長(zhǎng)江并行。鐵路先沿長(zhǎng)江左岸東行，出涪陵北站后跨過長(zhǎng)江，沿長(zhǎng)江右岸至豐都縣，之后離開長(zhǎng)江，六跨龍河到達(dá)石柱土家族自治縣，穿過3座隧道到沙子關(guān)，出都亭山隧道進(jìn)入湖北，再穿越齊岳山隧道到達(dá)湖北利川市，與宜萬鐵路的涼霧站接軌。沿線這些地方，尤其是重慶境內(nèi)的長(zhǎng)壽、涪陵、豐都，自古以來交通依賴長(zhǎng)江航運(yùn)。從重慶到豐都，乘輪船得大半天。有了列車時(shí)速200公里的渝利鐵路，重慶到豐都不過1個(gè)小時(shí)，鐵路對(duì)重慶交通升級(jí)的意義不言而喻。
投資建造
國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”—
—滬漢渝蓉快速客運(yùn)專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場(chǎng)，向東經(jīng)由渝北、長(zhǎng)壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長(zhǎng)264.4公里�？偼顿Y額為270億元，全線設(shè)車站十二座。渝利鐵路作為200公里時(shí)速的快速專線，對(duì)車輛要求高，光是機(jī)車購(gòu)置費(fèi)，渝利鐵路就要花掉20億元。
建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對(duì)外鐵路運(yùn)輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進(jìn)東、中、
西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及三峽庫(kù)區(qū)移民穩(wěn)定；同時(shí)也有利于實(shí)施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)，全面提高
鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”和“環(huán)境友好型社會(huì)”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面都具有重要的意義和作用。
本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市，東經(jīng)已開通的宜萬鐵路和漢宜鐵路直達(dá)武漢，進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長(zhǎng)江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。
渝利鐵路中斷原因
據(jù)了解，受涪陵地區(qū)持續(xù)大暴雨影響，渝利鐵路一處隧道發(fā)生塌方事故，重慶涪陵北至湖北利川行車中斷，造成經(jīng)過該區(qū)間的多趟列車停運(yùn)。
渝利鐵路中斷原因
目前鐵路部門正在全力組織搶修，由于渝利鐵路中斷，今起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運(yùn)、迂回運(yùn)行等，敬請(qǐng)廣大旅客留意車站公告或致電12306咨詢，并及時(shí)關(guān)注天氣變化，實(shí)時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃。
隨后，成都鐵路局宣布暴雨致渝利鐵路涪陵至利川間中斷行車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車停運(yùn)、縮短運(yùn)行區(qū)段或迂回運(yùn)行。6月18日，成都鐵路局證實(shí)，渝利鐵路豐都至石柱縣間一隧道漏水，導(dǎo)致水淹道床等水害發(fā)生，造成線路中斷。
從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運(yùn)、迂回運(yùn)行等，從上海、杭州、福州、廣州、武漢、南京等地來往重慶的動(dòng)車、高鐵停運(yùn)，停運(yùn)列車多達(dá)98趟。同時(shí)，為了方便旅客出行，在動(dòng)車、高鐵停運(yùn)后，加開列車31趟，其中短途動(dòng)車19趟，跨局普通旅客列車12趟。
莘縣信息港nuodekang.com.cn媒體報(bào)道
昨日凌晨2點(diǎn)40分左右，成都鐵路局表示，渝利鐵路經(jīng)鐵路部門全力搶修，在昨日2時(shí)35分恢復(fù)通車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。
昨日上午，重慶晨報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站查詢，下午重慶始發(fā)經(jīng)渝利鐵路前往武漢的動(dòng)車已經(jīng)開始售票。今天前往北京、青島等地高鐵也在正常售票。
成都鐵路局提醒：據(jù)天氣預(yù)報(bào)，近期南方仍有強(qiáng)降雨過程，為確保安全，鐵路部門在雨季會(huì)適時(shí)調(diào)整旅客列車運(yùn)輸秩序。敬請(qǐng)廣大旅客關(guān)注站車公告、西南鐵路微博或致電12306，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握旅客列車開行情況及時(shí)刻，并留意天氣變化情況，調(diào)整好出行安排。
渝利（重慶－利川）鐵路是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的組成部分，是中國(guó)一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路干線。渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全長(zhǎng)264.4公里，在湖北省境內(nèi)長(zhǎng)約28公里，設(shè)計(jì)為國(guó)鐵I級(jí)干線，雙線電力牽引，設(shè)計(jì)運(yùn)行動(dòng)車時(shí)速200公里/小時(shí)、雙層集裝箱貨車時(shí)速160公里/小時(shí)。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年。2013年6月30日全線貫通。2013年10月8日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；11月1日前完成綜合檢測(cè)；12月20日完成春運(yùn)調(diào)圖；12月24日沿線站房交付使用，12月28日正式開通運(yùn)營(yíng)。2014年5月7日上午9點(diǎn)10分，冠有“豐都號(hào)”的渝利動(dòng)車D2266號(hào)從重慶北站駛出，“豐都號(hào)”將行駛在每天4趟的重慶—利川往返途中，也標(biāo)志著成都鐵路局重慶始發(fā)的首趟冠名列車開行。全線共設(shè)重慶北站、雙溪站、復(fù)盛站、長(zhǎng)壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、沙子站、涼霧站9個(gè)車站。重慶主城到涪陵只要40分鐘左右，到石柱1.5小時(shí)左右，到湖北利川也只要2個(gè)小時(shí)。
基本概述
渝利鐵路西起重慶市
渝北區(qū)重慶北站，向東經(jīng)由渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長(zhǎng)264.4千米，橋隧比達(dá)80%，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)干線，全線為雙線電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米。總投資額為261.8億元，全線設(shè)車站12座，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年，于2013年底建成。
線路走向及途經(jīng)地區(qū)
渝利鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉大通道的重要組成部分。線路地處我國(guó)中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶渝北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶市渝北區(qū)的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪后線路基本就離開了主城區(qū)，該段線路先后多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，管道線路等設(shè)施多。
在渝北區(qū)線位基本沿著張關(guān)白巖風(fēng)景區(qū)坡腳邊沿的渝長(zhǎng)高速公路前行，在DK49+500進(jìn)入長(zhǎng)壽區(qū)，在離長(zhǎng)壽新城區(qū)約3.5公里的渡舟設(shè)長(zhǎng)壽北站，以黃草山隧道穿過黃草山脈進(jìn)入涪陵區(qū)，在靠近涪陵李渡工業(yè)園區(qū)設(shè)涪陵北站。
線路出涪陵站后在DK118跨過長(zhǎng)江，線路由此進(jìn)入低山區(qū)沿長(zhǎng)江右岸與長(zhǎng)江并行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設(shè)豐都站，線路出站向東南方向離開長(zhǎng)江基本就沿龍河而行，先后六跨龍河，至石柱縣，設(shè)石柱車站。線路繼續(xù)東行，在經(jīng)萬壽山、沙子關(guān)、向家壩這三座長(zhǎng)隧后設(shè)沙子車站，這段線路基本與在建的石忠高速路并行。
線路出沙子關(guān)車站后拔高線位在都亭山隧道出口進(jìn)入湖北省，穿齊岳山脈進(jìn)入利川市溶蝕殘丘地貌區(qū)，最后以連續(xù)的多座橋梁引入宜萬線的涼霧站。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級(jí)：I級(jí)
正線數(shù)目：雙線
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列車速度目標(biāo)值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m（困難地段3500m）
線間距：4.5m
牽引種類：電力
機(jī)車類型：客機(jī)HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；貨機(jī)HXD1
牽引質(zhì)量：3500t
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m
閉塞方式：自動(dòng)閉塞
行車指揮方式：調(diào)度集中
建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求
軌道類型：有砟軌道，5000米(含)以上隧道鋪設(shè)無砟軌道
途經(jīng)車站
全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個(gè)車站，其中1個(gè)客運(yùn)站、5個(gè)中間站、2個(gè)越行站。
重慶北站：在原址上擴(kuò)建，新增10座站臺(tái)20條股道，建成后將形成14站臺(tái)29線，站房總面積達(dá)9.5萬平方米。
雙溪站：新建雙溪站，暫時(shí)為通過站。
復(fù)盛站：正進(jìn)行站房設(shè)計(jì)，2014年開工。復(fù)盛綜合交通樞紐，位于重慶江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)。在這里，將建成高鐵、地鐵、長(zhǎng)途、公交、出租、社會(huì)車輛六位一體的樞紐站。
經(jīng)過復(fù)盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號(hào)線和8號(hào)線也將在這里“碰頭”，乘客可實(shí)現(xiàn)換乘。另外，公交、出租、社會(huì)車輛均可在這里換乘。
復(fù)盛站是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由于高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯(cuò)，因此，這個(gè)處在重慶兩江新區(qū)要害部的樞紐站臺(tái)。
長(zhǎng)壽北站：位于該區(qū)渡舟街道，長(zhǎng)壽火車北站站房總建筑面積19882平方米，是全線僅次于重慶北站的重慶第二大火車站。正線長(zhǎng)2036米，到發(fā)線5條，有效長(zhǎng)880米、設(shè)安全線1條；站房、基本站臺(tái)一座，中間站臺(tái)一座，遠(yuǎn)期增設(shè)渝萬場(chǎng)中間站臺(tái)兩座。
涪陵北站：位于該區(qū)李渡街道倪峰村，占地650畝，站房面積16000平方米，站臺(tái)6座。涪陵，是古代巴國(guó)故都、軍事重鎮(zhèn)，是千里烏江干流第一大城市，長(zhǎng)江上游地區(qū)的區(qū)域中心城市，是重慶市省域副中心城市，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)四大中心城市之一，是國(guó)家重點(diǎn)扶持開發(fā)城市
豐都站：位于該縣三合鎮(zhèn)丁莊村，占地338畝，站房面積7977平方米。基本站臺(tái)、中間站臺(tái)各一座，到發(fā)線3條、正線兩條、通過式線路1條。
石柱縣站：位于該縣南賓鎮(zhèn)城南社區(qū)，占地面積約475畝，站房面積8000平方米。
涼霧站：涼霧站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉(xiāng)境內(nèi)，為宜萬鐵路上的一個(gè)鐵路車站，始建于2004年，為四等站，隸屬于成都鐵路局達(dá)州車務(wù)段管轄。
修建歷史
21世紀(jì)中國(guó)建設(shè)的渝利鐵路，意義已經(jīng)超出了先輩描繪的藍(lán)圖。
渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分，可以開行時(shí)速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道極其重要的一段。橫貫中國(guó)南部，連接長(zhǎng)江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運(yùn)通道建成后，將成為連接中國(guó)西南、中南和東部的最便捷的快速客運(yùn)通道。
100年前，從重慶乘船到上海，時(shí)間要1個(gè)月；如今乘K73次列車從重慶到上海，旅行時(shí)間需30小時(shí)；滬漢蓉快速客運(yùn)通道建成后，從成都到上海乘火車只要12小時(shí)，從重慶到上海只要10小時(shí)。
渝利鐵路（以及宜萬鐵路）的建設(shè)拖了百年，一個(gè)重要原因就是工程艱險(xiǎn)。湍急的長(zhǎng)江如同利刃，花了億萬年時(shí)間才在四川盆地邊緣深切出長(zhǎng)江三峽這個(gè)狹窄的“刀槽”。要在盆地邊緣的崇山峻嶺間修建一條客車時(shí)速200公里、開行雙層集裝箱列車的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路干線，談何容易！
修建一條沿長(zhǎng)江東出川渝的鐵路，結(jié)束世世代代只靠川江航運(yùn)進(jìn)出四川盆地的歷史，一直是人們的夢(mèng)想。1904年成立的川漢鐵路公司，在各省鐵路公司中籌資最多，四川幾乎家家持有鐵路股份。1911年的四川保路運(yùn)動(dòng)，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀(jì)念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關(guān)。
川漢鐵路最初的設(shè)計(jì)走向是從成都經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時(shí)中國(guó)最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會(huì)辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國(guó)成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢(mèng)想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補(bǔ)上空白。
建設(shè)難度
渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形險(xiǎn)峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長(zhǎng)度占正線長(zhǎng)度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。渝利鐵路有32座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高墩大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，占橋梁總長(zhǎng)的%。
涪陵蔡家溝雙線特大橋橋墩高137米，有40層樓那么高。
涪陵韓家沱長(zhǎng)江雙線特大橋是主跨432米的鋼桁梁斜拉橋，受三峽蓄水的影響，施工難度相當(dāng)大。
渝利鐵路的隧道工程，也是集難、險(xiǎn)于一身。全線有2座（萬壽山隧道和長(zhǎng)洪嶺隧道已貫通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已貫通）以上的長(zhǎng)大隧道。渝利鐵路的隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、突水、瓦斯、順層偏壓等地質(zhì)問題應(yīng)有盡有。71座隧道中，18座存在復(fù)雜的地質(zhì)問題。
同宜萬鐵路一樣，渝利鐵路的地下工程因?yàn)榇┻^喀斯特地區(qū)和5座巖溶隧道，初始風(fēng)險(xiǎn)就是高風(fēng)險(xiǎn)，隧道施工必須面對(duì)突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)，必須攻克巖溶隧道工程的世界性難題。
克服困難
雖然工程艱險(xiǎn)，但是渝利鐵路帶給人民的福祉，值得我們?nèi)ス?jiān)克難，戰(zhàn)勝那些看似難以戰(zhàn)勝的困難。
渝利鐵路在重慶境內(nèi)的路段，大部分與長(zhǎng)江并行。鐵路先沿長(zhǎng)江左岸東行，出涪陵北站后跨過長(zhǎng)江，沿長(zhǎng)江右岸至豐都縣，之后離開長(zhǎng)江，六跨龍河到達(dá)石柱土家族自治縣，穿過3座隧道到沙子關(guān)，出都亭山隧道進(jìn)入湖北，再穿越齊岳山隧道到達(dá)湖北利川市，與宜萬鐵路的涼霧站接軌。沿線這些地方，尤其是重慶境內(nèi)的長(zhǎng)壽、涪陵、豐都，自古以來交通依賴長(zhǎng)江航運(yùn)。從重慶到豐都，乘輪船得大半天。有了列車時(shí)速200公里的渝利鐵路，重慶到豐都不過1個(gè)小時(shí)，鐵路對(duì)重慶交通升級(jí)的意義不言而喻。
投資建造
國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”—
—滬漢渝蓉快速客運(yùn)專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場(chǎng)，向東經(jīng)由渝北、長(zhǎng)壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長(zhǎng)264.4公里�？偼顿Y額為270億元，全線設(shè)車站十二座。渝利鐵路作為200公里時(shí)速的快速專線，對(duì)車輛要求高，光是機(jī)車購(gòu)置費(fèi)，渝利鐵路就要花掉20億元。
建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對(duì)外鐵路運(yùn)輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進(jìn)東、中、
西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及三峽庫(kù)區(qū)移民穩(wěn)定；同時(shí)也有利于實(shí)施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)，全面提高
鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”和“環(huán)境友好型社會(huì)”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面都具有重要的意義和作用。
本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市，東經(jīng)已開通的宜萬鐵路和漢宜鐵路直達(dá)武漢，進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長(zhǎng)江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。