電氣化施工完成
2013年9月11日，一輛攜帶多臺(tái)檢測(cè)儀器的專用檢測(cè)車，以40公里時(shí)速在渝利鐵路進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，
這標(biāo)志著該線路電氣化工程基本建成，并進(jìn)入最后的送電開通倒計(jì)時(shí)階段。隨著渝利鐵路2013年底前有望實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)整個(gè)滬漢蓉客運(yùn)通道也將全線貫通。
動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作結(jié)束
2013年9月16日，隨著55001次檢測(cè)列車順利抵達(dá)重慶北站，渝利鐵路為期6天的動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作宣告結(jié)束。成都鐵路局正按照鐵路新線建設(shè)開通方案，加大工作力度，確保渝利鐵路按期建成運(yùn)營(yíng)。
2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利鐵路重慶北站至涼霧站開行55002/55001次往返動(dòng)態(tài)檢測(cè)列車，加快線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備的精調(diào)精整，為下一步開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好準(zhǔn)備。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試
2013年11月1日，成都鐵路局對(duì)媒體表示，渝利鐵路已經(jīng)進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)今年底可建成通車。成都至重慶、武漢、上海之間的客運(yùn)快速通道即將正式打通，2014年成都將有望開通到杭州、上海等方向的動(dòng)車。
隨著滬漢蓉通道貫通，成都到南京、上海、杭州年底將開行動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。在擬定的方案中，成都東到上海虹橋、杭州東各計(jì)劃開行一對(duì)動(dòng)車組列車，成都到上海預(yù)計(jì)只需12小時(shí)，縮短8小時(shí)以上。
去涪陵不到1個(gè)小時(shí)就有一班車
從列車時(shí)刻表上看，主城到涪陵將增加5對(duì)動(dòng)車，最早是早上8：30發(fā)車，最晚一趟是晚上7:08發(fā)車；從涪陵回主城，最早一班是早上9:39，最晚是晚上8:26，基本復(fù)蓋了全天的各個(gè)時(shí)段。列車從重慶北站到涪陵北站的運(yùn)行時(shí)間普遍在50分鐘到1個(gè)小時(shí)之間，相比自駕到涪陵，至少可以節(jié)省半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
同時(shí)，根據(jù)安排，重慶到涪陵的5對(duì)動(dòng)車組均為“預(yù)備線”。“預(yù)備線”一般是根據(jù)需要開行，不一定像圖定列車一樣天天開。但考慮到重慶到涪陵的線路比較熱門，這5對(duì)動(dòng)車都將在28日如期開行，和圖定列車基本沒有區(qū)別。
石柱結(jié)束不通火車歷史增開6對(duì)列車
從2013年12月28日開始，主城到石柱將新增6對(duì)動(dòng)車，是本次調(diào)整運(yùn)行圖之后增加最多的一條線路，也結(jié)束了石柱不通火車的歷史。
從主城到石柱，最早是早上7:10發(fā)車，最晚一趟則是晚上6:30；從石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。兩地的通行時(shí)間在1小時(shí)40分鐘左右，相比自駕耗時(shí)3.5個(gè)小時(shí)，至少可以節(jié)省2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。
到利川比開車節(jié)省一半時(shí)間
利川是本次調(diào)圖后渝利鐵路動(dòng)車到達(dá)的最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，每天將增加3對(duì)動(dòng)車。其中，2趟車從重慶北站始發(fā)，1趟車從成都東站始發(fā)，經(jīng)停重慶北站。
到利川的動(dòng)車，最早的一趟是早上9:10發(fā)車，最晚一趟是下午3:20；從利川返回重慶，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重慶到利川之間的動(dòng)車通行時(shí)間在2.5個(gè)小時(shí)左右，自駕需耗時(shí)近5個(gè)小時(shí)，能夠節(jié)省一半的時(shí)間。渝利鐵路開行和諧號(hào)動(dòng)車組列車，最高時(shí)速200公里，極大地縮短了重慶主城與豐都、石柱、利川，以及成都至利川的時(shí)空距離。
重慶北至利川縮短至2.5小時(shí)，每天兩趟直達(dá)：動(dòng)車組D2266/5次、D2268/7次。D2266次重慶北站
9:10始發(fā)，當(dāng)天11:41到利川站；D2265次利川站12:13始發(fā)，當(dāng)天14:44到重慶北站；D2268次重慶北站15:20始發(fā)，當(dāng)天
17:47到利川站；D2267次利川站18:10始發(fā)，當(dāng)天20:39到重慶北站。全程一等座98元，二等座81.5元。比以前經(jīng)達(dá)萬(wàn)鐵路的普通列車快
了4個(gè)小時(shí)。
成都東至利川動(dòng)車組D2261/2次。D2261次成都東站9:18始發(fā)，當(dāng)天14:15到利川站；D2262次利川站14:35始發(fā)，當(dāng)天19:36到成都東站。歷時(shí)5小時(shí)左右，比成都至利川間最快的普速旅客列車縮短近5個(gè)小時(shí)。全程一等座214元、二等座178元。
重慶北—長(zhǎng)壽北用時(shí)43分鐘一等座24元
重慶北—涪陵北用時(shí)52—58分鐘一等座32.5元
重慶北—豐都用時(shí)1小時(shí)20分一等座47元
重慶北—石柱用時(shí)1小時(shí)42分鐘一等座64.5元
渝利鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，橋梁總長(zhǎng)57公里、隧道總長(zhǎng)183公里，橋隧比達(dá)81%。在涪陵境內(nèi)就有渝利鐵路三大難度工程，韓家沱長(zhǎng)江特大橋、李渡蔡家溝特大橋、江北新橋特大橋。其技術(shù)要求之高、設(shè)計(jì)施工難度之大，為世界橋梁史上的罕見。有兩個(gè)世界首例A型、人型鋼構(gòu)梁墩橋墩，創(chuàng)造了三個(gè)世界紀(jì)錄。
有世界上最高鐵路橋墩雙線最大橋墩、高139米—李渡蔡家溝特大橋（A型剛構(gòu)梁墩3個(gè)）；世界上一聯(lián)聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)(777米)—江北新橋特大橋（人型剛構(gòu)梁墩4個(gè)）；世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——韓家沱長(zhǎng)江特大橋。鐵路部門將通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全面評(píng)估調(diào)試線路設(shè)備安全性、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)可靠性和服務(wù)系統(tǒng)適用性，確保渝利鐵路整體功能滿足開通運(yùn)營(yíng)需要。
涪陵蔡家溝特大雙線鐵路橋
涪陵蔡家溝特大雙線鐵路橋，五橋?yàn)橐唬缭?0年，是新中國(guó)橋梁發(fā)展史的見證。
據(jù)悉，涪陵蔡家溝特大雙線鐵路橋，位于涪陵區(qū)李渡街道境內(nèi)，是渝利鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。
涪陵蔡家溝特大雙線鐵路橋，五橋?yàn)橐�，有中�?guó)五十、六十年代的石朝門橋；有七十、八十年代的斜陽(yáng)溪大橋；有九十年代通車的高速斜陽(yáng)溪大橋；還有施工中用過(guò)的無(wú)名小橋。五橋?yàn)橐�，四橋重疊的奇觀，見證了涪陵公路、高速、鐵路橋梁發(fā)展的60年歷史。
據(jù)了解，蔡家溝特大橋?yàn)殡p線鐵路大橋，項(xiàng)目于2010年年底開工，工期33個(gè)月。大橋全長(zhǎng)2050米，共有41個(gè)橋墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。其中主墩23號(hào)橋墩凈墩高為139米，超過(guò)40層樓的高度，建筑高度近200米，該橋墩的建成刷新了世界雙線鐵路第一墩的紀(jì)錄，建橋途中呈中斷了一年多，該橋墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，呈“人”字形托起鐵路的雙線，有點(diǎn)像埃菲爾鐵塔。
最高的橋墩重約3.8萬(wàn)噸，加上上面的1萬(wàn)多噸梁體，在不通過(guò)火車的情況下，它就要承受約4萬(wàn)噸的重力，所以它的穩(wěn)定性對(duì)設(shè)計(jì)、施工來(lái)說(shuō)是最大的考驗(yàn)。設(shè)為人字形，就是為了增加它的穩(wěn)定性。人字形橋墩是渝利鐵路橋梁中發(fā)展的一大創(chuàng)舉，在全國(guó)和世界鐵路橋梁史上也是少見。
涪陵韓家沱長(zhǎng)江特大橋
在蔡家溝特大橋的不遠(yuǎn)處，還有一個(gè)世界第一：世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——涪陵韓家沱長(zhǎng)江特大橋，是渝利鐵路中最具代表性的三座重要橋梁之一，全長(zhǎng)近1.2公里，全鋼梁結(jié)構(gòu)。整個(gè)大橋遠(yuǎn)望像兩把撐開的雨傘。大橋主跨為432米。
向家壩隧道
渝利鐵路向家壩隧道全長(zhǎng)6505米，位于四川盆地東緣與鄂西山地過(guò)渡地帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，屬于中山構(gòu)造侵蝕地貌，隧道最大埋深約260米，隧道單面為16‰的上坡，進(jìn)出口段均位于曲線上，是渝利鐵路V標(biāo)段繼沙子關(guān)隧道又一重點(diǎn)控制性工程。
向家壩隧道無(wú)砟軌道采用工具軌法施工工藝。在施工中，二公司渝利項(xiàng)目部在無(wú)砟軌道施工面臨施工場(chǎng)地狹小、原材料運(yùn)輸線路受阻的情況下，及時(shí)成立了無(wú)砟軌道施工原材料供應(yīng)保障小組，認(rèn)真抓好各工序、各環(huán)節(jié)控制，保證工序之間的銜接，從而保證了V標(biāo)段第一條隧道按照計(jì)劃保質(zhì)保量完成了無(wú)砟軌道的施工任務(wù)，為渝利鐵路開通奠定了基礎(chǔ)。
2008年12月29日，渝利鐵路開工建設(shè)。
2009年1月19日，渝利鐵路豐都段開工建設(shè)。
2010年4月9日，渝利鐵路首座隧道——麻號(hào)溝隧道順利貫通。
2010年11月2日，渝利鐵路重要節(jié)點(diǎn)工程——“金莊一號(hào)”橋在重慶市長(zhǎng)壽區(qū)開始架梁，標(biāo)志著渝利鐵路正式進(jìn)入橋梁鋪架階段。
2010年11月25日，渝利鐵路道黃草山隧道提前128天順利貫通。
2010年12月24日，渝利鐵路余家隧道勝利貫通。
2011年1月5日，渝利鐵路龍溪河特大橋已完成基礎(chǔ)施工，進(jìn)入主跨施工階段。
2011年6月4日，渝利鐵路都亭山雙線隧道進(jìn)口、一號(hào)斜井和二號(hào)斜井累計(jì)成洞突破7000米大關(guān)。
2011年6月25日，渝利鐵路李子壩雙線隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前順利貫通。
2011年6月26日，渝利鐵路韓家沱大橋提前半年多合龍。
2011年6月，渝利鐵路龍溪河特大橋連續(xù)剛構(gòu)主跨成功合龍，標(biāo)志著該橋主體工程基本完工，也是渝利鐵路第一個(gè)合龍的百米以上的懸灌梁。
2011年7月，渝利鐵路長(zhǎng)壽段完成路基工程。渝利鐵路蔡家溝特大橋完成下部施工。
2011年8月18日，渝利鐵路最長(zhǎng)的雙線單洞鐵路隧道、渝利鐵路第一長(zhǎng)隧萬(wàn)壽山隧道提前112天貫通。
2011年9月，渝利鐵路南白洞隧道斜井與進(jìn)口順利貫通。
2011年9月29日，渝利鐵路沙子關(guān)隧道進(jìn)口段順利貫通。
2011年10月10日，渝利鐵路涪陵境內(nèi)鐵路施工中鐵十一局涪陵段隧道掘進(jìn)完成3686米，完成所有掘進(jìn)計(jì)劃。
2011年10月20日，渝利鐵路大寨坪雙線隧道提前了5天順利貫通。
2011年10月21日，渝利鐵路向家壩隧道順利貫通。
2011年10月27日，渝利鐵路王家溝牽引站供電電源工程開工奠基。
2012年1月10日，渝利鐵路磨玉堡隧道左線順利貫通。
2012年6月6日，渝利鐵路開始由利川方向開始鋪軌架線。
2013年10月11日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)測(cè)試。
2013年7月19日23:06，中鐵二十三局集團(tuán)渝利鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部在渝利鐵路DK30+500米處排花洞隧道內(nèi)勝利完成全線最后一根500米長(zhǎng)鋼軌的換鋪。
2013年8月31日前完成渝利鐵路所有施工目標(biāo)任務(wù)；9月25日形成靜態(tài)驗(yàn)收；10月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
2013年12月28日上午9點(diǎn)10分，渝利鐵路首趟班列D2
266次動(dòng)車組從重慶北站準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，由此，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等單位歷經(jīng)整整5年建設(shè)的渝利鐵路正式開通運(yùn)行，滬漢渝蓉鐵路運(yùn)輸大通道正式形成。
2014年6月，渝利動(dòng)車組站房主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。而配套項(xiàng)目——鐵路樞紐工程則有序推進(jìn)，軌道4號(hào)線和10號(hào)線深基坑雛形顯現(xiàn)。
重慶北站已經(jīng)投運(yùn)的是南站房，而正在擴(kuò)建的北站房，其面積約為南站房的4倍。根據(jù)建設(shè)進(jìn)度，2014年底，北站房一期將完工投用,重慶開往利川的動(dòng)車將在這里始發(fā)。北站房全部建成后,將和南站房融為一體。屆時(shí)，渝萬(wàn)、渝利、渝懷二線、成渝動(dòng)車和成渝客專高鐵等都將�？吭诒闭痉�，高峰時(shí)人流量將達(dá)8萬(wàn)人次。
渝利鐵路7月15日完成正線鋪軌，8月20日完成站場(chǎng)鋪軌和全部正線和道岔焊軌。沿線小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重慶北站房及地道天橋12月30日具備旅客乘降。通信信號(hào)7月30日完成，電力照明6月30日完成，列車軌道信息8月10日完成，變電所和接蛛網(wǎng)8月10日到8月20日靜態(tài)交接，8月15日到20日接蛛網(wǎng)分段供電，8月21日到8月31日熱滑試車。2013年9月1日起試運(yùn)行90天。2013年12月31日具備正式試運(yùn)營(yíng)條件，開通試運(yùn)營(yíng)待上級(jí)批準(zhǔn)。
滬漢蓉全線通行高鐵，讓西南高鐵融入全國(guó)高鐵中。重慶5小時(shí)到武漢；8小時(shí)到廣州；9小時(shí)到上海；10小時(shí)到北京。將大大增強(qiáng)西南地區(qū)與中部地區(qū)及長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通聯(lián)系。10小時(shí)將把全國(guó)特大城市東西南北高鐵聯(lián)系在一起，具有劃時(shí)代意義。
高鐵效應(yīng)
全線貫通后，可將經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的中南地區(qū)、人口稠密的渝蓉地區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，有利于東中西部資本、技術(shù)、人力資源跨區(qū)域快速流動(dòng)，對(duì)我國(guó)實(shí)施城鎮(zhèn)化、西部大開發(fā)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。同時(shí)可以進(jìn)一步提升重慶、成都的城市綜合力，進(jìn)而使渝川地區(qū)逐步成為我國(guó)又一大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，對(duì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)以及推動(dòng)“西三角”的早日形成都有著十分重要的意義。本項(xiàng)目建成后，可以相應(yīng)的運(yùn)輸能力保障渝川地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和腹地物資集疏運(yùn)的順暢，對(duì)進(jìn)一步密切沿線各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線各地在資金、資源、人才、技術(shù)等各方面的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合和弱勢(shì)互補(bǔ)，確保未來(lái)小康社會(huì)的旅客出行，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定健康發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。
本線途經(jīng)渝東、鄂西地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)受交通條件的限制，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的步伐比較緩慢，扣除線路經(jīng)過(guò)的重慶市所屬2個(gè)市中區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，2005年沿線人均GDP僅7030元，為全國(guó)平均水平的50.4%。本線的建設(shè)將大力促進(jìn)沿線國(guó)土開發(fā)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從根本上改變了沿線交通閉塞狀況，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)提供了有力的保證，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和西部大開發(fā)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
相對(duì)優(yōu)勢(shì)
從重慶乘坐快速列車到上海，需經(jīng)過(guò)湖南懷化、江西鷹潭、浙江杭州，運(yùn)行時(shí)間最短也需30個(gè)小時(shí)。在建的渝利鐵路向東在湖北利川涼霧站與宜萬(wàn)鐵路接軌，進(jìn)而連通武漢、合肥、上海。這樣一來(lái)，滬漢渝蓉快速客運(yùn)專線可打通途經(jīng)成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海幾大鐵路樞紐的通道，輻射能力大大加強(qiáng)。滬漢渝蓉快速客運(yùn)專線貫通后開行動(dòng)車組，從重慶出發(fā)，10小時(shí)內(nèi)能到上海，90分鐘能到湖北境內(nèi)。
沖擊公路客運(yùn)