由于渝利鐵路線路中斷，從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運、迂回運行等，敬請廣大旅客留意站車公告和 西南鐵路或致電12306，實時調(diào)整出行計劃。那么究竟渝利鐵路中斷原因是什么呢?
渝利鐵路中斷原因
據(jù)了解，受涪陵地區(qū)持續(xù)大暴雨影響，渝利鐵路一處隧道發(fā)生塌方事故，重慶涪陵北至湖北利川行車中斷，造成經(jīng)過該區(qū)間的多趟列車停運。
渝利鐵路中斷原因
目前鐵路部門正在全力組織搶修，由于渝利鐵路中斷，今起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運、迂回運行等，敬請廣大旅客留意車站公告或致電12306咨詢，并及時關(guān)注天氣變化，實時調(diào)整出行計劃。
隨后，成都鐵路局宣布暴雨致渝利鐵路涪陵至利川間中斷行車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車停運、縮短運行區(qū)段或迂回運行。6月18日，成都鐵路局證實，渝利鐵路豐都至石柱縣間一隧道漏水，導(dǎo)致水淹道床等水害發(fā)生，造成線路中斷。
從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運、迂回運行等，從上海、杭州、福州、廣州、武漢、南京等地來往重慶的動車、高鐵停運，停運列車多達98趟。同時，為了方便旅客出行，在動車、高鐵停運后，加開列車31趟，其中短途動車19趟，跨局普通旅客列車12趟。
莘縣信息港nuodekang.com.cn媒體報道
昨日凌晨2點40分左右，成都鐵路局表示，渝利鐵路經(jīng)鐵路部門全力搶修，在昨日2時35分恢復(fù)通車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車逐步恢復(fù)正常運行。
昨日上午，重慶晨報記者登錄12306網(wǎng)站查詢，下午重慶始發(fā)經(jīng)渝利鐵路前往武漢的動車已經(jīng)開始售票。今天前往北京、青島等地高鐵也在正常售票。
成都鐵路局提醒：據(jù)天氣預(yù)報，近期南方仍有強降雨過程，為確保安全，鐵路部門在雨季會適時調(diào)整旅客列車運輸秩序。敬請廣大旅客關(guān)注站車公告、西南鐵路微博或致電12306，及時、準(zhǔn)確掌握旅客列車開行情況及時刻，并留意天氣變化情況，調(diào)整好出行安排。
渝利（重慶－利川）鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，是中國一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路干線。渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全長264.4公里，在湖北省境內(nèi)長約28公里，設(shè)計為國鐵I級干線，雙線電力牽引，設(shè)計運行動車時速200公里/小時、雙層集裝箱貨車時速160公里/小時。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年。2013年6月30日全線貫通。2013年10月8日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；11月1日前完成綜合檢測；12月20日完成春運調(diào)圖；12月24日沿線站房交付使用，12月28日正式開通運營。2014年5月7日上午9點10分，冠有“豐都號”的渝利動車D2266號從重慶北站駛出，“豐都號”將行駛在每天4趟的重慶—利川往返途中，也標(biāo)志著成都鐵路局重慶始發(fā)的首趟冠名列車開行。全線共設(shè)重慶北站、雙溪站、復(fù)盛站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、沙子站、涼霧站9個車站。重慶主城到涪陵只要40分鐘左右，到石柱1.5小時左右，到湖北利川也只要2個小時。
基本概述
渝利鐵路西起重慶市
渝北區(qū)重慶北站，向東經(jīng)由渝北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長264.4千米，橋隧比達80%，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級干線，全線為雙線電力牽引，設(shè)計時速為每小時200千米。總投資額為261.8億元，全線設(shè)車站12座，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年，于2013年底建成。
線路走向及途經(jīng)地區(qū)
渝利鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉大通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶渝北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶市渝北區(qū)的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪后線路基本就離開了主城區(qū)，該段線路先后多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，管道線路等設(shè)施多。
在渝北區(qū)線位基本沿著張關(guān)白巖風(fēng)景區(qū)坡腳邊沿的渝長高速公路前行，在DK49+500進入長壽區(qū)，在離長壽新城區(qū)約3.5公里的渡舟設(shè)長壽北站，以黃草山隧道穿過黃草山脈進入涪陵區(qū)，在靠近涪陵李渡工業(yè)園區(qū)設(shè)涪陵北站。
線路出涪陵站后在DK118跨過長江，線路由此進入低山區(qū)沿長江右岸與長江并行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設(shè)豐都站，線路出站向東南方向離開長江基本就沿龍河而行，先后六跨龍河，至石柱縣，設(shè)石柱車站。線路繼續(xù)東行，在經(jīng)萬壽山、沙子關(guān)、向家壩這三座長隧后設(shè)沙子車站，這段線路基本與在建的石忠高速路并行。
線路出沙子關(guān)車站后拔高線位在都亭山隧道出口進入湖北省，穿齊岳山脈進入利川市溶蝕殘丘地貌區(qū)，最后以連續(xù)的多座橋梁引入宜萬線的涼霧站。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級：I級
正線數(shù)目：雙線
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列車速度目標(biāo)值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m（困難地段3500m）
線間距：4.5m
牽引種類：電力
機車類型：客機HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；貨機HXD1
牽引質(zhì)量：3500t
到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m
閉塞方式：自動閉塞
行車指揮方式：調(diào)度集中
建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求
軌道類型：有砟軌道，5000米(含)以上隧道鋪設(shè)無砟軌道
途經(jīng)車站
全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個車站，其中1個客運站、5個中間站、2個越行站。
重慶北站：在原址上擴建，新增10座站臺20條股道，建成后將形成14站臺29線，站房總面積達9.5萬平方米。
雙溪站：新建雙溪站，暫時為通過站。
復(fù)盛站：正進行站房設(shè)計，2014年開工。復(fù)盛綜合交通樞紐，位于重慶江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)。在這里，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。
經(jīng)過復(fù)盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號線和8號線也將在這里“碰頭”，乘客可實現(xiàn)換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這里換乘。
復(fù)盛站是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由于高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯，因此，這個處在重慶兩江新區(qū)要害部的樞紐站臺。
長壽北站：位于該區(qū)渡舟街道，長壽火車北站站房總建筑面積19882平方米，是全線僅次于重慶北站的重慶第二大火車站。正線長2036米，到發(fā)線5條，有效長880米、設(shè)安全線1條；站房、基本站臺一座，中間站臺一座，遠(yuǎn)期增設(shè)渝萬場中間站臺兩座。
涪陵北站：位于該區(qū)李渡街道倪峰村，占地650畝，站房面積16000平方米，站臺6座。涪陵，是古代巴國故都、軍事重鎮(zhèn)，是千里烏江干流第一大城市，長江上游地區(qū)的區(qū)域中心城市，是重慶市省域副中心城市，成渝經(jīng)濟區(qū)四大中心城市之一，是國家重點扶持開發(fā)城市
豐都站：位于該縣三合鎮(zhèn)丁莊村，占地338畝，站房面積7977平方米。基本站臺、中間站臺各一座，到發(fā)線3條、正線兩條、通過式線路1條。
石柱縣站：位于該縣南賓鎮(zhèn)城南社區(qū)，占地面積約475畝，站房面積8000平方米。
涼霧站：涼霧站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉(xiāng)境內(nèi)，為宜萬鐵路上的一個鐵路車站，始建于2004年，為四等站，隸屬于成都鐵路局達州車務(wù)段管轄。
修建歷史
21世紀(jì)中國建設(shè)的渝利鐵路，意義已經(jīng)超出了先輩描繪的藍(lán)圖。
渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分，可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部，連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運通道建成后，將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。
100年前，從重慶乘船到上海，時間要1個月；如今乘K73次列車從重慶到上海，旅行時間需30小時；滬漢蓉快速客運通道建成后，從成都到上海乘火車只要12小時，從重慶到上海只要10小時。
渝利鐵路（以及宜萬鐵路）的建設(shè)拖了百年，一個重要原因就是工程艱險。湍急的長江如同利刃，花了億萬年時間才在四川盆地邊緣深切出長江三峽這個狹窄的“刀槽”。要在盆地邊緣的崇山峻嶺間修建一條客車時速200公里、開行雙層集裝箱列車的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路干線，談何容易！
修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結(jié)束世世代代只靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是人們的夢想。1904年成立的川漢鐵路公司，在各省鐵路公司中籌資最多，四川幾乎家家持有鐵路股份。1911年的四川保路運動，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀(jì)念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關(guān)。
川漢鐵路最初的設(shè)計走向是從成都經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補上空白。
建設(shè)難度
渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形險峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長度占正線長度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。渝利鐵路有32座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高墩大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，占橋梁總長的%。
涪陵蔡家溝雙線特大橋橋墩高137米，有40層樓那么高。
涪陵韓家沱長江雙線特大橋是主跨432米的鋼桁梁斜拉橋，受三峽蓄水的影響，施工難度相當(dāng)大。
渝利鐵路的隧道工程，也是集難、險于一身。全線有2座（萬壽山隧道和長洪嶺隧道已貫通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已貫通）以上的長大隧道。渝利鐵路的隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、突水、瓦斯、順層偏壓等地質(zhì)問題應(yīng)有盡有。71座隧道中，18座存在復(fù)雜的地質(zhì)問題。
同宜萬鐵路一樣，渝利鐵路的地下工程因為穿過喀斯特地區(qū)和5座巖溶隧道，初始風(fēng)險就是高風(fēng)險，隧道施工必須面對突水突泥的風(fēng)險，必須攻克巖溶隧道工程的世界性難題。
克服困難
雖然工程艱險，但是渝利鐵路帶給人民的福祉，值得我們?nèi)ス钥穗y，戰(zhàn)勝那些看似難以戰(zhàn)勝的困難。
渝利鐵路在重慶境內(nèi)的路段，大部分與長江并行。鐵路先沿長江左岸東行，出涪陵北站后跨過長江，沿長江右岸至豐都縣，之后離開長江，六跨龍河到達石柱土家族自治縣，穿過3座隧道到沙子關(guān)，出都亭山隧道進入湖北，再穿越齊岳山隧道到達湖北利川市，與宜萬鐵路的涼霧站接軌。沿線這些地方，尤其是重慶境內(nèi)的長壽、涪陵、豐都，自古以來交通依賴長江航運。從重慶到豐都，乘輪船得大半天。有了列車時速200公里的渝利鐵路，重慶到豐都不過1個小時，鐵路對重慶交通升級的意義不言而喻。
投資建造
國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”—
—滬漢渝蓉快速客運專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場，向東經(jīng)由渝北、長壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長264.4公里�？偼顿Y額為270億元，全線設(shè)車站十二座。渝利鐵路作為200公里時速的快速專線，對車輛要求高，光是機車購置費，渝利鐵路就要花掉20億元。
建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對外鐵路運輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進東、中、
西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟區(qū)”，促進地方經(jīng)濟快速發(fā)展及三峽庫區(qū)移民穩(wěn)定；同時也有利于實施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達完善鐵路網(wǎng)，全面提高
鐵路競爭力，建設(shè)“節(jié)約型社會”和“環(huán)境友好型社會”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國民經(jīng)濟方面都具有重要的意義和作用。
本線向西通過遂渝線可達成都市，東經(jīng)已開通的宜萬鐵路和漢宜鐵路直達武漢，進而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。
渝利鐵路中斷原因
據(jù)了解，受涪陵地區(qū)持續(xù)大暴雨影響，渝利鐵路一處隧道發(fā)生塌方事故，重慶涪陵北至湖北利川行車中斷，造成經(jīng)過該區(qū)間的多趟列車停運。
渝利鐵路中斷原因
目前鐵路部門正在全力組織搶修，由于渝利鐵路中斷，今起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運、迂回運行等，敬請廣大旅客留意車站公告或致電12306咨詢，并及時關(guān)注天氣變化，實時調(diào)整出行計劃。
隨后，成都鐵路局宣布暴雨致渝利鐵路涪陵至利川間中斷行車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車停運、縮短運行區(qū)段或迂回運行。6月18日，成都鐵路局證實，渝利鐵路豐都至石柱縣間一隧道漏水，導(dǎo)致水淹道床等水害發(fā)生，造成線路中斷。
從6月18日起，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車將采取停運、迂回運行等，從上海、杭州、福州、廣州、武漢、南京等地來往重慶的動車、高鐵停運，停運列車多達98趟。同時，為了方便旅客出行，在動車、高鐵停運后，加開列車31趟，其中短途動車19趟，跨局普通旅客列車12趟。
莘縣信息港nuodekang.com.cn媒體報道
昨日凌晨2點40分左右，成都鐵路局表示，渝利鐵路經(jīng)鐵路部門全力搶修，在昨日2時35分恢復(fù)通車，途經(jīng)渝利鐵路的旅客列車逐步恢復(fù)正常運行。
昨日上午，重慶晨報記者登錄12306網(wǎng)站查詢，下午重慶始發(fā)經(jīng)渝利鐵路前往武漢的動車已經(jīng)開始售票。今天前往北京、青島等地高鐵也在正常售票。
成都鐵路局提醒：據(jù)天氣預(yù)報，近期南方仍有強降雨過程，為確保安全，鐵路部門在雨季會適時調(diào)整旅客列車運輸秩序。敬請廣大旅客關(guān)注站車公告、西南鐵路微博或致電12306，及時、準(zhǔn)確掌握旅客列車開行情況及時刻，并留意天氣變化情況，調(diào)整好出行安排。
渝利（重慶－利川）鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，是中國一條連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路干線。渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全長264.4公里，在湖北省境內(nèi)長約28公里，設(shè)計為國鐵I級干線，雙線電力牽引，設(shè)計運行動車時速200公里/小時、雙層集裝箱貨車時速160公里/小時。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年。2013年6月30日全線貫通。2013年10月8日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；11月1日前完成綜合檢測；12月20日完成春運調(diào)圖；12月24日沿線站房交付使用，12月28日正式開通運營。2014年5月7日上午9點10分，冠有“豐都號”的渝利動車D2266號從重慶北站駛出，“豐都號”將行駛在每天4趟的重慶—利川往返途中，也標(biāo)志著成都鐵路局重慶始發(fā)的首趟冠名列車開行。全線共設(shè)重慶北站、雙溪站、復(fù)盛站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱縣站、沙子站、涼霧站9個車站。重慶主城到涪陵只要40分鐘左右，到石柱1.5小時左右，到湖北利川也只要2個小時。
基本概述
渝利鐵路西起重慶市
渝北區(qū)重慶北站，向東經(jīng)由渝北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長264.4千米，橋隧比達80%，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級干線，全線為雙線電力牽引，設(shè)計時速為每小時200千米。總投資額為261.8億元，全線設(shè)車站12座，于2008年12月29日開工，建設(shè)總工期5年，于2013年底建成。
線路走向及途經(jīng)地區(qū)
渝利鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉大通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的接合部，西起重慶渝北區(qū)，向東途經(jīng)重慶市江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利鐵路正線西起重慶市渝北區(qū)的重慶北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿過鐵山坪后線路基本就離開了主城區(qū)，該段線路先后多次與市政道路交叉，房屋拆遷量大，管道線路等設(shè)施多。
在渝北區(qū)線位基本沿著張關(guān)白巖風(fēng)景區(qū)坡腳邊沿的渝長高速公路前行，在DK49+500進入長壽區(qū)，在離長壽新城區(qū)約3.5公里的渡舟設(shè)長壽北站，以黃草山隧道穿過黃草山脈進入涪陵區(qū)，在靠近涪陵李渡工業(yè)園區(qū)設(shè)涪陵北站。
線路出涪陵站后在DK118跨過長江，線路由此進入低山區(qū)沿長江右岸與長江并行，在離新豐都縣城3公里的山腳處設(shè)豐都站，線路出站向東南方向離開長江基本就沿龍河而行，先后六跨龍河，至石柱縣，設(shè)石柱車站。線路繼續(xù)東行，在經(jīng)萬壽山、沙子關(guān)、向家壩這三座長隧后設(shè)沙子車站，這段線路基本與在建的石忠高速路并行。
線路出沙子關(guān)車站后拔高線位在都亭山隧道出口進入湖北省，穿齊岳山脈進入利川市溶蝕殘丘地貌區(qū)，最后以連續(xù)的多座橋梁引入宜萬線的涼霧站。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級：I級
正線數(shù)目：雙線
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列車速度目標(biāo)值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m（困難地段3500m）
線間距：4.5m
牽引種類：電力
機車類型：客機HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；貨機HXD1
牽引質(zhì)量：3500t
到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m
閉塞方式：自動閉塞
行車指揮方式：調(diào)度集中
建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求
軌道類型：有砟軌道，5000米(含)以上隧道鋪設(shè)無砟軌道
途經(jīng)車站
全線共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧8個車站，其中1個客運站、5個中間站、2個越行站。
重慶北站：在原址上擴建，新增10座站臺20條股道，建成后將形成14站臺29線，站房總面積達9.5萬平方米。
雙溪站：新建雙溪站，暫時為通過站。
復(fù)盛站：正進行站房設(shè)計，2014年開工。復(fù)盛綜合交通樞紐，位于重慶江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)。在這里，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。
經(jīng)過復(fù)盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；重慶軌道4號線和8號線也將在這里“碰頭”，乘客可實現(xiàn)換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這里換乘。
復(fù)盛站是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由于高鐵、輕軌、地鐵都將在這里匯聚、交錯，因此，這個處在重慶兩江新區(qū)要害部的樞紐站臺。
長壽北站：位于該區(qū)渡舟街道，長壽火車北站站房總建筑面積19882平方米，是全線僅次于重慶北站的重慶第二大火車站。正線長2036米，到發(fā)線5條，有效長880米、設(shè)安全線1條；站房、基本站臺一座，中間站臺一座，遠(yuǎn)期增設(shè)渝萬場中間站臺兩座。
涪陵北站：位于該區(qū)李渡街道倪峰村，占地650畝，站房面積16000平方米，站臺6座。涪陵，是古代巴國故都、軍事重鎮(zhèn)，是千里烏江干流第一大城市，長江上游地區(qū)的區(qū)域中心城市，是重慶市省域副中心城市，成渝經(jīng)濟區(qū)四大中心城市之一，是國家重點扶持開發(fā)城市
豐都站：位于該縣三合鎮(zhèn)丁莊村，占地338畝，站房面積7977平方米。基本站臺、中間站臺各一座，到發(fā)線3條、正線兩條、通過式線路1條。
石柱縣站：位于該縣南賓鎮(zhèn)城南社區(qū)，占地面積約475畝，站房面積8000平方米。
涼霧站：涼霧站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市涼霧鄉(xiāng)境內(nèi)，為宜萬鐵路上的一個鐵路車站，始建于2004年，為四等站，隸屬于成都鐵路局達州車務(wù)段管轄。
修建歷史
21世紀(jì)中國建設(shè)的渝利鐵路，意義已經(jīng)超出了先輩描繪的藍(lán)圖。
渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分，可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部，連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運通道建成后，將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。
100年前，從重慶乘船到上海，時間要1個月；如今乘K73次列車從重慶到上海，旅行時間需30小時；滬漢蓉快速客運通道建成后，從成都到上海乘火車只要12小時，從重慶到上海只要10小時。
渝利鐵路（以及宜萬鐵路）的建設(shè)拖了百年，一個重要原因就是工程艱險。湍急的長江如同利刃，花了億萬年時間才在四川盆地邊緣深切出長江三峽這個狹窄的“刀槽”。要在盆地邊緣的崇山峻嶺間修建一條客車時速200公里、開行雙層集裝箱列車的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路干線，談何容易！
修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結(jié)束世世代代只靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是人們的夢想。1904年成立的川漢鐵路公司，在各省鐵路公司中籌資最多，四川幾乎家家持有鐵路股份。1911年的四川保路運動，至今矗立在成都人民公園的辛亥年秋保路死事紀(jì)念碑，清朝封疆大吏四川總督趙爾豐和署理四川總督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起義成功，無不與川漢鐵路有關(guān)。
川漢鐵路最初的設(shè)計走向是從成都經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程司兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直到新中國成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補上空白。
建設(shè)難度
渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形險峻上。從重慶北站到宜萬鐵路涼霧站接軌，渝利鐵路橋隧長度占正線長度的79.2%，全線幾乎80%是橋梁隧道。渝利鐵路有32座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高墩大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁，占橋梁總長的%。
涪陵蔡家溝雙線特大橋橋墩高137米，有40層樓那么高。
涪陵韓家沱長江雙線特大橋是主跨432米的鋼桁梁斜拉橋，受三峽蓄水的影響，施工難度相當(dāng)大。
渝利鐵路的隧道工程，也是集難、險于一身。全線有2座（萬壽山隧道和長洪嶺隧道已貫通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已貫通）以上的長大隧道。渝利鐵路的隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、突水、瓦斯、順層偏壓等地質(zhì)問題應(yīng)有盡有。71座隧道中，18座存在復(fù)雜的地質(zhì)問題。
同宜萬鐵路一樣，渝利鐵路的地下工程因為穿過喀斯特地區(qū)和5座巖溶隧道，初始風(fēng)險就是高風(fēng)險，隧道施工必須面對突水突泥的風(fēng)險，必須攻克巖溶隧道工程的世界性難題。
克服困難
雖然工程艱險，但是渝利鐵路帶給人民的福祉，值得我們?nèi)ス钥穗y，戰(zhàn)勝那些看似難以戰(zhàn)勝的困難。
渝利鐵路在重慶境內(nèi)的路段，大部分與長江并行。鐵路先沿長江左岸東行，出涪陵北站后跨過長江，沿長江右岸至豐都縣，之后離開長江，六跨龍河到達石柱土家族自治縣，穿過3座隧道到沙子關(guān)，出都亭山隧道進入湖北，再穿越齊岳山隧道到達湖北利川市，與宜萬鐵路的涼霧站接軌。沿線這些地方，尤其是重慶境內(nèi)的長壽、涪陵、豐都，自古以來交通依賴長江航運。從重慶到豐都，乘輪船得大半天。有了列車時速200公里的渝利鐵路，重慶到豐都不過1個小時，鐵路對重慶交通升級的意義不言而喻。
投資建造
國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”—
—滬漢渝蓉快速客運專線，將在“十一五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段。渝利鐵路西起重慶市渝北區(qū)重慶北站北場，向東經(jīng)由渝北、長壽、涪陵、豐都、石柱，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌。全長264.4公里�？偼顿Y額為270億元，全線設(shè)車站十二座。渝利鐵路作為200公里時速的快速專線，對車輛要求高，光是機車購置費，渝利鐵路就要花掉20億元。
建設(shè)重慶至利川鐵路有利于盡快形成滬-漢-蓉快速通道，有效解決川渝地區(qū)對外鐵路運輸通道能力緊張問題，打通滬漢蓉間的雙層集裝箱通道；有利于促進東、中、
西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，打造“成渝經(jīng)濟區(qū)”，促進地方經(jīng)濟快速發(fā)展及三峽庫區(qū)移民穩(wěn)定；同時也有利于實施鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)發(fā)達完善鐵路網(wǎng)，全面提高
鐵路競爭力，建設(shè)“節(jié)約型社會”和“環(huán)境友好型社會”。因此，建設(shè)重慶至利川鐵路無論在路網(wǎng)方面還是國民經(jīng)濟方面都具有重要的意義和作用。
本線向西通過遂渝線可達成都市，東經(jīng)已開通的宜萬鐵路和漢宜鐵路直達武漢，進而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北部分地區(qū)最重要的快速鐵路運輸主通道，與襄渝線、渝懷線、渝黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。